Nevim, jestli je vzduch ve spojce. To by se projevovalo pruzivym seslapnutim pedalu spojky, ne? A tam patri co za kapalinu?

A jinak bych asi jeste mel rict, ze si nejsem jistej, jestli je tam klasicka spojka z fabriky. Tata to totiz necha nacipovat a tak se asi vymenila i spojka, aby to snesla (viz https://www.torquecars.com/audi/18t-tuning.php). Ale nevim, jestli to na typ oleje ma vliv, protoze pres auta jsem zatim hrozna lama.

Tak bracha nasel v garazi po tatovi Shell Spirax 80W-90, coz je vykonovy prevodovy olej. Je mozny, ze tam tata nalil tohle?

Měl by to být olej na hypoidní převody - např.
https://maziva.heureka.cz/maxima-hypoid-gear-synthetic-75w-90-1l/

Zkus vyměnit olej a uvidíš. Zavzdušněnou spojku poznáš tak, že když ti nejde zařadit, tak rychle 3x zmáčkni spojkový pedál (natlakuješ vzduch) a pak když to řadí líp, takm je to vzduchem ve vedení. Ať je tam spojka jakákoliv, tak je hydraulická ..

viz
www.lotusowners.com/Miscpics/Type%209-Ngearbox.pdf‎

originál olej je stejný, jako do automatu,např.DEXTRON.

Zkus se podívat jestli není nějak uvolněný nebo poškozený silenblok pod převodovkou. Jestli se neposunula do strany a řadicí páka nenaráží při řazení jedničky na rám. Další možnost je i zavzdušněná spojka. Kapalinu do spojky je možno použít stejnou jako do brzd. Odvzdušňování spojky v některých případech vyžaduje částečnou demontáž spojkového válečku v převodovce. Pokud to bude nutné ozvi se mi a já Ti poradím nejlepší postup. Kapalinu (olej) v převodovce není většinou nutno měnit. převodovka je plněna doživotní náplní. Dostatečná náplň převodovky se dá zkontrolovat po odšroubování jejího víka. (pod baterií) Olej by měl dosahovat ke spodní hraně napouštěcího šroubu , na levém boku. Je na něj vidět shora.

kaipan@kaipan.cz

Ahoj, nemáte někdo katalog světel HELLA nebo odkaz na české stránky kde najdu většinu věcí co nabízejí.
Předem děkuji za snahu.

Jo já a mám v helle velikou slevu
602457184

Tak pokud pojedeš na schůzi do Krupky, tak mi ho prosím vem sebou.

OK

Ahoj, přemýšlím o jiné regulaci tlaku než N75. Má někdo zkušenost s mechanickým/elektronickým regulátorem nezávislým na ř.j. motoru?

Přátelé, možná si pamatuje jak jsem spravoval vloni na Moravě, když jsem namotal na řemenici to nylonový lanko a roztrhaly se mi oba plochý řemeny. No nic, dal jsem nový, jede se dál.
Včera jedu z Křivoklátu, předjíždím auto a najednou přestal jít posilovač řízení. Kouknu na kontrolky a vidim že svítí baterka a jde mi nahoru teplota. Oba řemeny jsem našel shozený, ležely v motoru !! Tomu spodnímu co honí posilovač chyběla celá jedna řada. Ton horní co honí altík a vodní pumpu byl taky trochu poškozenej.
Nic se nezadřelo, všechny kladky jdou volně. A i kdyby se zadřelo, tak to bude pískat a smrdět, ale neumim si představit jakým mechanismem se ty řemeny můžou svlíknot.
Ještě dodám že z prostorových důvodů nepoužívám původní napínací kladky s pérem. Mam to všechno jako za stara, napnout a utáhnout. Řemeny povolený nebyly, nepískaly a nedávno jsem napnutí kontroloval. Navíc stejnej systém používám i na Kaipoši a nikdy s ním nebyl problém.
Jak se můžou svlíknout a poničit oba dva řemeny najednou ?
Má někdo nějakej nápad ?

Mílo,
a máš to všechno v ose a osy kladek kolmé k řemenu, když jsem dělal na attacku řemen na altík tak jsem to poprvé trošku podcenil a měl jsem jednu kladku vyosenou, ale nakonec jsem to udělal pořádně a je to OK.

a nebo jestli se to nebojíš napnout, když už to máš rovně. Řízení v dorazu dost potrápí řemen, stejně tak nějaký proudový náraz. Já jsem u své transportní mazdy napínal a napínal až konečně přestalk prokluzovat při plném rejdu, ale je tam obyčejný klíňák a však zdálo se mě to opravdu moc.
Mám jakýsi přístroj, který má dva noniusy, a je na měření napnutí plochých řemenů, ještě s ním však neumím dělat, je k němu ale návod. Je asi potřeba znát nějaké hodnoty, ale ty by šli získat naměřením na motoru který má kladku s pružinou.

tak pánové, přidávám otázku na silentbloky z PU,
co vy na to, ano nebo ne, dočetl jsem se, že na tlak dobrý, ale na tah je to v háji, přikládám foto z mého vozu po cca 3 letech, najeto cca 45.000, nechal jsem si to teď udělat z ertacetlu tak jak to mám na ramenech, to je po dvou letech stále stabilní.
https://kaipanclub.rajce.idnes.cz/silentbloky_tlumice/

Nemám zkušenost, ale zdá se, že výrobce šetřil na kvalitě. Co je to ten ertacetl?

neco jako teflon, ale delaji se z toho ozubeny kola a pouzdro, ma to dobre kluzne vlastnosti a je to pomerne tvrde

Zde odkaz na firmu v Brně. Mají na stránkách i technické údaje.
https://www.eppplasty.cz/ertacetal.php
Kai Čert

mám v šuplíku uplně stejný zbytky, asi stejná značka tlumičů :-)
cca po 8000km odešli PU sračky a po 2500km celý tlumiče.
Jinak polyuretan se používá, protože je nesrovnatelně levnější, než vulkanizovaná guma, stříká se totiž z granulátu na stříkolise.

Ahoj , mám dotaz-prosbu, nemá někdo zkušenosti s dvojitýma Weberama 40 DCOE přímo na 47 a fungují mu? Že by mi prozradil nastavení ( emulzní trubice,trysky,vzdušníky,volnoběžky.....) ne a ne to doladit.... díky za rady.....

Tak mladý a tak odvážný ----
pošli mi na info@aquaservis.cz e mail a já ti pošlu vše co mám o webrech , vzaly mi dva roky života.

...spíše otrávený a bezradný.....píši mail na mail.... :)))

Dobrý den,
Teď sem si přečetl Váš, sice starší, příspěvek ohledně Weber karburátorů. Mám Lotuse s Fordem 2.0 a dvěma Weber 40 IDF a bohužel s nimi mám trošku problemy. Nedaří se mi je sladit dohromady. Už sem udělal mnoho věcí,ale stále se nedaří. Prosím,zkuste se se mnou nějak spojit, zaslete mi číslo a já Vám zavolam.dlouho Vás nezdrzim,jen se zeptam na pár věcí. Přikládám i mail a tel.c. : autofilip@volny.cz. 608 310 213. Predem Vám mnohokrát děkuji.
Kůs

Hoši čtu tady že máte problémy s turbama já to tušil že to jsou to motory na nic. Gagarin jezdí formule s motorem z clia 2000 ccm serie 200 k atmosfera to bude ta pravá cesta