Aha, tak to je jiná. Přečtu si ty články/odkazy a dám vědět jestli tam není něco potřebného.

Tak jsem se začetl. Původ vzniku chřestění je jasný. Chod spalovacího motoru není pravidelný, v tvém případě 4 rány za otáčku. Tyto rány vyvolávájí zrychlující a zpomalující síly a potom dochází ve vůlích mezi zuby k nárazům a rezonancím. Pořádně těžký setrvačník tyto rány utlumí, ale zase se motor pomaleji vytáčí.Dvojhmota se používá jenom z těch důvodů že rány motoru zatlumí do převodovky a nemusí mít odpruženou lamelu. Jednohomota musí mít odpruženou lamelu, pokud je priorita tichý chod. Vyráběné jednohmoty jsou zpravidla odlehčené, a potom odpružená lamela zpravidla nestačit, protože setrvačník nesetrvačníkuje a tím pádem nevyhlazuje rány. Samozřejmě když je olej v převodovém řeřezci studený, tlumí tyto nárazy, ale to zase popřádně ještě nemaže. Potud je to v tom článku stejné co vím a kostrbatě jsem popisoval výše. Jeded blábol tam je v tom že se to projevuje pouze na volnoběh, neutrál a sepnutá spojka. Když pojedeš konstantní rychlostí, ne pod plynem do kopce, nastává hučení taky, a v tomto případě se do retzanancí mohou zapojit převody v differenciálu, je to tak, vím to ze dvou aut. V ždy jednohmota + lamela bez pružin.
Prodávají určté jednohmotvé sady na BMW, a pokud někdo zlobí že to hlučí, tak nabízejí použít směs dvou druhů olejů. Je nutno koupit po 1 balení quart, to je nějaká americká objemová míra. Musím pokračovat v novém okně.

První je Redline 75W140NS převodový olej specifikace G-5. NS znamená, že neobsahuje třecí modifikátory pro samosvorné diferenciály a jejich ev. hypoidní převody (někdy je diferenciál v převodovce, že).Nalije se ho tam celé balení.
Druhý je Redline D4 Synthetic ATF. Převový olej do automatických převodovek a serv! nové specifikace Dextron IV a zlepšené střihové/smyková stability jež bude součástí nové specifikace Mercon. Tímto to doleješ, zbude z něho asi 1/5 lahve. Takže- přepočítat quarty/litry.
Najít v anglickém e-šopu nebo navštívít erudovaného českého olejáře.
Do teplejších oblastí (Kalifornie) doporučují místo ATF MT-90 což je olej do manualní převodovky.
Beroun však není Kalifornie, že:)

No, takže oleje dorazily z Anglie, zítra to vyzkouším.

Takže vyměněno a vyzkoušeno a opravdu to zafungovalo !!

Koupím originál zrcátka na kaipan 14,15 a pokud jsou stejné, tak můžou být z jiného modelu. Nové nebo v dobrém stavu. A pokud by někdo věděl nějaký dobrý obchod na zrcátka, tak mi prosím pošlete odkaz.

Zpětná zrcátka s homolog. značkou mají i v továrně ve Smržovce. Stačí zavolat či napsat.

Dobry den chci se zeptat jestli neznate nekoho kdo je ze Sumperku nebo okoli chtel bych si koupit stavebnici nebo postaveneho. Proto bych chtel poprosit jestli by mi nekdo pobliz neukazal co to obnasi nebo i svezl dekuji martin.

Jeste sem zapomnel tel. 604899513 a nebo email machstrechy@centrum.cz

Ahoj,

vymenil jsem olej v Kaipanovi 57 po tatovi (Danovi). Ale nejsem si jistej, kolik ho tam ma prijit. Nalil jsem tam 4 litry a bylo to tesne na minimu. Pak to asi dalsi 2 dny stalo v garazi a ted je to nekde uprostred mezi minimem a maximem. Tak ja nevim, cemu mam verit. A jeste k tomu nekdo rika, ze do ty 1.8T leje asi 4.3L, nekdo naopak 3.8L. Poradite? Diky.

Jo jeste pridavam, ze to na tom minimu bylo asi tak pul hodiny az hodinu po naliti oleje a kratkem nastartovani motoru. Takze to uz olej mel byt napumpovan do filtru apod.

melo by to byt 4,5litru
zalezi jeste na tom jestli tam mas olej.chladic, ale jestli si vzpominam, tak to tam Dan nemel.
po nastartovani to nech chvili bezet, vypni to, a po chvilce by mela byt hladina mezi ryskama.
za studena by to melo byt po horni hranu.

Olej se měří na teplém autě, když jsou plné olejové kanály. Nechat proběhnout, chvilku počkat a změřit než to steče zpátky do vany.
Ale když to téma někdo načal, mám taky dotaz. Nazval bych to: "záhada olejového hospodářství motoru M5". Manuál pro BMW M5 hovoří takto: Motor musí být na provozní teplotě. Po vypnutí počkat 1 minutu a potom měřit. Podle této metodiky naměřím přesně napůl mezi ryskami. Pokud měřím motor studený a odstátý naměřím to samé. Pokud ho studený na chvíli nastartuju jen na naplnění kanálů, jsem pod ryskou. Pokud ho prohřeju na provozní teplotu jsem i s plnými kanály opět na půlce mezi ryskami. Že by se ten olej tolik roztahoval ?

nemá to suchou vanu? Já na catu se suchou vanou mám stejný minutový proces. Co to dělá jindy jsem neřešil. Jo a mám toho flajzara, vypadá to pěkně, ještě jsem to nezkoušel.

Suchou vanu to nemá, ale je tam nějaký veliký dvojitý čerpadlo a dva velký elektromagnetický ventily. Navíc je ta vana plná nějakech trubek a ty ventily to tam nějak přepouštěji...

no myslím si, že se nejedná o roztahování oleje, ale o měření jeho výšky v určitým specifickým prostotu (tvoje ventily a trubky) a je nutno mu dovolit z jiných specifických prostorů do toho měrného prostoru stéct. V té mé měrné jímce nelze po zastavení ohřátého motoru prakticky nic změřit, protože je to ten zpěněný vrch, a je hotam suběktivně moc.
Pak se to zklidní, a je to potom dloooouuuho, akorát.
Nic méně, Domčo, kdy tě uvidíme, někde?

Ahoj, prosím o radu. Na kolik foukta gumy ?
Logicky mne napadá FAvorot má psáno Předek 1.9, zadek 1.8.
K14 je lehčí, 2 desitinky bych ubral ,ať to není moc tvrdý.
Nerad bych jí ale někde v zatáčce slíknul... díky

Ahoj . Poraďte mi prosím, co mám vyhodit / zaměnit na orig. výfuku Favorit ( 2x tlumič), aby to mělo hlubší hlas. Nemusí to být žádný velký král, ale příjemný
brumlání na volnoběh. Vyhodit přední, nebo zadní tlumič ? Něco od Soita -tech , nebo Speedpro ? Nějaké rychlé řešení na léto . Větší úpravy nechám na léto.
No a kdyby trubky pasovly přímo na K14, bylo by to nádhera. Abych se případně
mohl vrátit k originálu
Děkuji. Mějte se krásně. Bydlím okr. CL

Pokud ti nebude stačit nasazená rezonanční koncovka, pak to tak snadné nebude. Výfukové potrubí pro K14 je originál, takže radikálnější úpravy jsou vždy o výrobě tak, aby byla respektována geometrie trasy potrubí. Situaci ti navíc komplikuje Favo koncovka na svodech. takže cokoliv si vymyslíš, musíš si ( nechat ) vyrobit, třeba poskládáním uni komponentů. I kdyby to měla být jen rovná trubka na vynechání prvního tlumiče – nevím jestli a s jakým výsledkem tohle někdo zkusil. Pak se zamysli i nad náhradou svodů za laděné + nové potrubí s vlnovcem + nové tlumiče + případně rezonátor. Smyls to má po tuningu motoru. A pozor na TK. Existují nabídky zakázkové výroby kompletního výfuku i z nerezu.

Ahoj, díky za odpověď. Nemáš prosím tě typ (odkaz) na onu koncovku ? Je fakt, že do větších uprav se mi v létě nechce.
Ale když se mne nějaký kolemdoujcí ptal, co že to má za motor - při pohledu nal ten dlouhej předek - a já mu řekl FAvorit -
sklamaně odfrk- jo šicí stroj ... S tím přece musím něco udělat.
díky

Jde o to, že pro pohon příslušenství, tj. alternátoru a olejového čerpadla použiji ozubený řemen. Řemenice určitého standardního modulu jsou již osazeny. Řemeny se vyrábí určitých kvalit a rozměrů, poptáváv se to ve výrobě. Aby uskutečnili určitý návrh, chtějí vědět určité parametry ( otáčky, osové vzdálenosti, rozložení) a taky příkony příslušenství. U alternátoru je to jasné. I když mé čerpadlo je poněkud odlišné od standardního ( je třístupňové), nikde jsem se nedočetl řádový příkon ani u obyčejného čerpadla. Neví někdo nějaký údaj?

jsem jen sprostý prodavač a tuto záležitost bych řešil asi jako s klíňákem /vyhazoval jsem hydraulický čerpadlo z oběhu/, zašel jsem k prodejci vybral řemen dle délky /co jsem změřil obyčejným metrem/ a víc jsem neřešil, no a funguje to. Proč příkony? tomu nějak nerozumím, možná tak otáčky, to bych ještě pobral.

Páťo, je to složitější. Neelimunuji, naopak přidávám, a navíc úplně někde jinde než je standard. Vážím si příspěvku.

Jo, nejde o sprostý klíńák, jaka koliv široký. Jde oc synchronní přenos.

https://www.hydraulics-brno.cz/ třeba ti tu poradí ....